Essai Auto

Hyundai Inster

Petite par sa taille, grande par sa polyvalence…

Avec l’INSTER, Hyundai s’attaque frontalement au segment des citadines électriques, en proposant un modèle compact, au design de baroudeur, mais surtout pensé pour un usage réel, y compris hors du simple cadre urbain.

Pour ce premier essai, nous avons pris le volant d’une Hyundai INSTER en finition Creative, affichée autour de 29 000 € en configuration 4 places. Plutôt que de se limiter à un tour de périphérique, nous avons choisi un véritable test grandeur nature : autoroute, routes secondaires, ville et campagne, entre Paris, Dunkerque et Cassel.

L’objectif : Vérifier si cette petite électrique est réellement capable d’assurer au quotidien… et au-delà.

Un style qui ne laisse pas indifférent…

Impossible de passer à côté : la Hyundai INSTER ne cherche pas à plaire à tout le monde. Son design venant tout droit de Corée, tout en rondeur et futuriste, tranche clairement avec les codes européens plus consensuels.

Dans un environnement portuaire comme Dunkerque ou dans des décors plus industriels, l’auto trouve clairement sa place visuellement. Elle se démarque, et c’est sans doute ce que recherchent les clients de ce type de véhicule.

C’est un design clivant : soit on adhère, soit on rejette. De notre côté, avec la teinte Tomboy Kaki, l’INSTER affirme un vrai caractère, presque baroudeur, renforcé par les protections en plastique noir qui évoquent un petit crossover urbain.

Pour l’intérieur, l’inster voit grand…

Sous son air de compact, l’intérieur se révèle étonnamment spacieux et surtout très modulable.

L’atout majeur est sa banquette coulissante qui permet soit de privilégier l’espace aux jambes pour les passagers, ou soit de maximiser le volume du coffre.

Coté configurations, nous étions dotés de la finition Créative. Nous avions donc accès à des sièges à motifs pieds-de-poule, une planche de bord en plastique beige et kakis et des bandeaux leds.

En revanche, le commodo de sélection de la marche avant/arrière demande un temps d’adaptation. Ce n’est pas rédhibitoire, mais cela peut surprendre les conducteurs habitués à un levier de vitesse plus classique.

L’INSTER est équipée d’un combiné d’instrumentation numérique de 10,25" et d’un écran tactile central de 10,25" avec système de navigation intégré. Le système de navigation propose un GPS, Apple CarPlay/Android Auto et une intégration des bornes de recharge dans le calcul de l'itinéraire.

Elle se distingue également par une dotation très complète en aide à la conduite, avec régulateur de vitesse adaptatif, maintien et suivi actif dans la voie, caméras d’angles morts et, selon configuration, vision 360°, plaçant l’INSTER parmi les citadines les plus technologiques du marché.

L’inster, reine de la jungle urbaine…

La ville est clairement son terrain de jeu favori. Grâce à son gabarit (3m82x1m61), se faufile partout, se gare facilement et met en confiance dans les rues étroites, comme celles de Cassel. Pour un usage urbain quotidien, elle est parfaitement dans son élément.

Sur les petites routes de campagne, la voiture reste agréable. Le châssis est sain, la direction suffisamment précise, et le confort correct pour la catégorie. L’INSTER n’a pas vocation à être sportive, mais elle inspire confiance et reste cohérente avec son positionnement.

L’un des gros points d’interrogation c’était l’autoroute. Pourtant, sur le trajet Paris - Dunkerque, l’INSTER s’en sort mieux que prévu.

La gestion de l’autonomie est rassurante, et la recharge rapide permet de limiter les temps d’arrêt. Une pause de 32 minutes à Lille pour faire de 20% à 80% suffit pour repartir sereinement.

On n’est évidemment pas sur une grande routière électrique (350km d’autonomie WLTP selon les versions), mais pour une citadine, l’INSTER montre qu’elle peut encaisser ponctuellement de longs trajets (compter environ 230km à 120km/h), à condition d’anticiper les recharges, notamment en zones rurales où les bornes se font plus rares.

Résultat : Une citadine très aboutie

La Hyundai INSTER ne se contente pas d’être une simple citadine électrique. Elle joue la carte de la polyvalence, avec une vraie réflexion sur l’habitabilité, la modularité et l’usage réel.

En finition Creative à environ 29 000 €, elle s’adresse à une clientèle prête à investir dans une petite électrique bien équipée, originale et capable d’aller au-delà du simple trajet domicile-travail.

Ce n’est pas la citadine électrique la moins chère du marché, mais c’est clairement l’une des plus intelligemment conçues.

Le positif :

La Hyundai INSTER se démarque immédiatement par son design clivant qui lui permet d’affirmer une vraie personnalité et de se distinguer clairement dans la circulation, un atout pour ceux qui recherchent une voiture qui ne ressemble pas à toutes les autres.
Grâce à son gabarit compact et son bon rayon de braquage l’INSTER se montre particulièrement à l’aise en environnement urbain. Elle se faufile facilement dans la circulation, se gare sans difficulté et inspire confiance dans les rues étroites, faisant d’elle une véritable alliée du quotidien en ville.
Avec sa banquette arrière coulissante, l’INSTER offre une polyvalence rare dans le segment. Elle permet d’adapter l’espace selon les besoins, en privilégiant soit le confort des passagers arrière, soit le volume de coffre. Une solution simple mais efficace qui renforce son côté pratique au quotidien.
La finition Creative place l’INSTER parmi les meilleures de sa catégorie en matière d’équipements. Double écran de 10,25 pouces, navigation intégrée, aides à la conduite avancées et présentation intérieure soignée offrent une expérience à bord valorisante, digne de modèles de segments supérieurs.

Le négatif :

La commande de sélection de la marche avant et arrière, intégrée au commodo, demande un réel temps d’adaptation. Si elle libère de l’espace dans l’habitacle, son ergonomie peut surprendre, notamment pour les conducteurs habitués à un levier de vitesse plus traditionnel, ce qui peut nuire à la prise en main lors des premiers kilomètres.
Avec un tarif avoisinant les 29 000 € en finition Creative, la Hyundai INSTER se positionne dans le haut du segment des citadines électriques. Si l’équipement généreux et la technologie embarquée permettent de justifier en partie ce positionnement, le prix peut constituer un frein face à des concurrentes plus abordables, notamment pour un usage strictement urbain.