Essai Auto

polestar 2

Polestar 2 : la voiture qui a lancé la marque

L'histoire du modèle a toutefois été marquée par un épisode inattendu. En France, Citroën (Stellantis) a attaqué Polestar en justice, estimant que son logo ressemblait trop aux chevrons de la marque. Cette décision a entraîné l'interdiction temporaire de commercialiser les véhicules Polestar sur le marché français entre 2020 et 2022, freinant considérablement le développement de la jeune marque dans l'Hexagone.

Depuis, Polestar est revenue plus forte avec une gamme qui s'agrandit progressivement. La Polestar 2 a bénéficié d'un restylage en 2023, avec des évolutions esthétiques discrètes mais surtout une profonde refonte technique : nouvelles motorisations, batteries améliorées, meilleure efficience et, pour certaines versions, le passage d'une propulsion avant à une propulsion arrière. C'est justement cette dernière évolution que j'ai pu essayer dans sa version la plus performante.

Présentée en 2019 avant d'être commercialisée en 2020, la Polestar 2 est le premier modèle produit en grande série par Polestar. Initialement créée comme la division sportive de Volvo, la marque est progressivement devenue un constructeur à part entière, toujours sous l'égide du groupe Geely, propriétaire de Volvo Cars.

Dès son lancement, la Polestar 2 s'est imposée comme une alternative crédible à la Tesla Model 3, en misant sur une philosophie différente : un design scandinave épuré, une qualité de fabrication proche des standards premium européens et une expérience utilisateur davantage orientée vers le confort et la simplicité.

Un design toujours aussi séduisant

S'il y a bien un domaine où Polestar excelle, c'est celui du design. Personnellement, j'apprécie énormément le style de la marque. On retrouve naturellement l'influence de Volvo avec des lignes sobres, tendues et intemporelles, mais Polestar parvient malgré tout à affirmer sa propre identité.

Le modèle essayé arborait la teinte Snow, qui met parfaitement en valeur les surfaces de la carrosserie. Associée au Pack Performance, elle bénéficie de plusieurs éléments distinctifs immédiatement reconnaissables.

Les imposants étriers de frein Brembo peints en Swedish Gold attirent immédiatement le regard derrière les jantes forgées de 20 pouces. Cette même teinte dorée se retrouve sur les ceintures de sécurité, apportant une touche sportive sans tomber dans le kitch.

Autre détail que j'apprécie particulièrement : comme sur chaque Polestar, les bas de portes avant affichent discrètement le nom du modèle accompagné de sa puissance. Une petite signature qui participe au soin du détail propre à la marque.

Un intérieur minimaliste et haut de gamme

À bord, la philosophie scandinave continue de s'exprimer avec un habitacle extrêmement sobre. Ici, pas de multiplication de boutons ou d'effets de style inutiles : tout est pensé pour offrir une ambiance moderne et qualitative. Les matériaux sont excellents, les assemblages très sérieux et l'impression générale est clairement premium.

Impossible également de ne pas évoquer l'excellent système audio Bowers & Wilkins, tout simplement bluffant. La restitution sonore est d'une précision remarquable et transforme chaque trajet en véritable expérience.

L'interface multimédia repose sur Google Automotive, probablement l'un des meilleurs systèmes actuellement disponibles sur le marché. La navigation est fluide, l'intégration native de Google Maps est un véritable atout et l'ensemble répond parfaitement au moindre toucher.

Durant cette semaine d'essai, j'ai toutefois rencontré quelques petits bugs avec certaines applications qui refusaient parfois de se lancer. Rien de réellement bloquant, mais suffisamment présent pour être signalé.

Concernant l'aspect pratique, le coffre affiche un volume de 405 litres. Sans être petit, il apparaît un peu juste face à certaines concurrentes de la catégorie.

Une efficacité impressionnante sur la route

Cette version Performance développe 476 chevaux et 740 Nm de couple, transmis aux quatre roues motrices.

Dès les premiers kilomètres, ce qui frappe, c'est la précision du châssis. La voiture inspire immédiatement confiance et enchaîne les virages avec une facilité déconcertante.

Les suspensions Öhlins, spécifiques au Pack Performance, participent largement à cette efficacité. Malgré un poids dépassant les deux tonnes, la Polestar 2 donne presque l'impression de masquer sa masse tant son comportement est rigoureux.

Les accélérations sont évidemment très impressionnantes, mais c'est surtout la facilité avec laquelle la puissance est exploitée qui marque. Les quatre roues motrices offrent une motricité exemplaire et permettent de profiter pleinement des performances quelles que soient les conditions.

Au quotidien, la voiture reste très agréable à conduire. Les suspensions, abaissées avec le Pack Performance, sont naturellement un peu plus fermes que sur une version classique, mais elles ne deviennent jamais réellement inconfortables.

Le principal défaut que j'ai relevé concerne le rayon de braquage. Au volant, il paraît étonnamment important et oblige parfois à effectuer des manœuvres supplémentaires, notamment en ville ou dans les parkings.

Une consommation maîtrisée

Durant cette semaine d'essai, j'ai parcouru un peu plus de 1 500 kilomètres.

Ma consommation moyenne s'est établie à 21,3 kWh/100 km, malgré une climatisation quasiment toujours en fonctionnement avec des températures extérieures avoisinant les 30 °C, ainsi que plusieurs phases de conduite plus dynamique.

Sur un trajet entre Lille et Paris, la consommation est descendue à 20,9 kWh/100 km, avec une arrivée à destination affichant encore 26 % de batterie.

Des résultats particulièrement convaincants pour une berline électrique de 476 chevaux.

Polestar annonce jusqu'à 568 kilomètres d'autonomie (cycle WLTP), une valeur cohérente avec les performances observées durant cet essai, même si, comme toujours, l'autonomie réelle dépendra fortement des conditions de circulation, de la météo et du style de conduite.

Une facture à la hauteur des prestations

La Polestar 2 équipée du Pack Performance est proposée à partir de 64 100 €.

Un tarif élevé, mais qui reste cohérent au regard des prestations offertes, de la qualité de fabrication, des performances et des équipements proposés.

Résultat : Le charme scandinave opère toujours

Après plus de 1 500 kilomètres parcourus à son volant, la Polestar 2 Performance m'a véritablement séduit. Elle ne cherche pas à impressionner par l'exubérance, mais par son efficacité, sa sobriété et sa maîtrise. Une proposition différente de la concurrence, fidèle à l'esprit scandinave, qui mérite clairement sa place parmi les références du segment.

Le positif :

  • Châssis précis, excellente motricité et plaisir de conduite malgré son poids.

  • Un style scandinave sobre, moderne et particulièrement réussi.

  • Des matériaux premium et des assemblages irréprochables.

  • Un système Google Automotive fluide associé à une excellente installation audio Bowers & Wilkins.

Le négatif :

  • Un volume correct, mais inférieur à plusieurs concurrentes de la catégorie.

  • Quelques applications rencontrent occasionnellement des bugs au démarrage.

  • Un rayon de braquage important qui complique certaines manœuvres.