Essai Auto

polestar 4

Le minimalisme et le haut de gamme à la scandinave

Avec la Polestar 4, la jeune marque suédoise poursuit son ambition : s’imposer comme une alternative premium aux références allemandes et américaines, en misant sur un design très épuré, des codes minimalistes poussés à l’extrême et une expérience de conduite haut de gamme. Un pari audacieux mais pas sans compromis…

La Polestar 4 se positionne comme une offre premium accessible dès 61 800 €, avec une version d’entrée de gamme équipée d’un moteur développant 272 chevaux et offrant jusqu’à 620 km d’autonomie (WLTP).

Le modèle que nous avons essayé, la version Performance (Dual Motor), change complètement de dimension. Proposée aux alentours de 79 900 €, elle développe 544 chevaux, avec une transmission intégrale et une autonomie annoncée à environ 590 km (WLTP).

Deux visions d’une même voiture : une version “raisonnable” déjà très performante, et une déclinaison Performance beaucoup plus radicale, qui met clairement l’accent sur les sensations… tout en restant fidèle à l’ADN électrique et haut de gamme de la marque.

Une marque récente, mais déjà avec des bagages !

Avant d’être un constructeur à part entière, Polestar était d’abord une écurie de compétition, puis la branche sportive de Volvo avant de devenir en 2017, une marque indépendante du groupe Geely (groupe qui détient notamment Volvo).

Polestar acquiert donc deux ADN : Une pour la rigueur suédoise et une pour la puissance industrielle chinoise notamment au niveau des batteries.

Minimalisme radical et ambiance premium

Dès le premier regard, la Polestar 4 impose un style à part. Ligne de coupé surélevé, surfaces lisses et absence de lunette arrière remplacée par une caméra. Tout respire le minimalisme.

Mais ce design très pur s’accompagne d’un gabarit conséquent : avec 2m14 de large, la voiture n’est pas toujours à l’aise dans les parkings souterrains ou les espaces étroits. Un point à prendre en compte au quotidien.

Dans le détail, certains choix séduisent immédiatement. Le nom de la marque discrètement intégré avec des éléments techniques sur les portières avant apporte une vraie signature, tandis que la signature lumineuse, à l’avant comme à l’arrière, est particulièrement réussie.

Résultat : la voiture attire clairement les regards. Lors de notre essai, difficile de passer inaperçu. Les passants se retournent régulièrement sur son passage, preuve que le design ne laisse pas indifférent.

Un intérieur technologique et ultra confortable

À bord, la Polestar 4 pousse encore plus loin son approche haut de gamme. L’intérieur est extrêmement confortable, notamment grâce à la configuration “Zinc”, qui permet d’intégrer des haut-parleurs directement dans les appuie-têtes avant.

Les sièges, justement, sont à la hauteur du standing : massants, chauffants et ventilés, ils transforment chaque trajet en moment de détente. Le système audio signé Harman Kardon impressionne par sa qualité, avec une immersion rarement atteinte dans cette catégorie.

L’interface repose sur deux écrans : un combiné conducteur de 10,2 pouces affichant vitesse et navigation. Et un écran central de 15,4 pouces, le tout fonctionnant sous Android Automotive, garantissant une excellente fluidité, une réactivité sans faille et la possibilité d’installer des applications directement dans la voiture. L’écran central conserve en permanence des raccourcis pour la climatisation, tandis que le seul bouton physique notable reste celui du volume audio, qui fait également office de marche/arrêt pour la musique, un choix cohérent avec la philosophie épurée de la marque.

Malgré le minimalisme ambiant, les commandes essentielles restent accessibles via les boutons au volant, permettant de régler rapidement les principales aides à la conduite.

À l’arrière, l’espace est un véritable point fort : la banquette est immense, et l’espace aux jambes permet même à des passagers de 2 mètres de voyager confortablement.

Le coffre, en revanche, apparaît un peu juste au regard du gabarit du véhicule. Heureusement, un frunk de 15 litres permet de ranger les câbles et d’optimiser l’espace global.

Côté ambiance, l’éclairage intérieur propose différents modes inspirés du système solaire. Une touche originale, avec par exemple une lumière bleutée évoquant la Terre. Avec le pack Performance, des détails comme les ceintures “Swedish Gold” viennent renforcer le sentiment d’exclusivité.

Une conduite remarquable malgré quelques détails à apprivoiser

Sur la route, la technologie est omniprésente. Une caméra dédiée permet de visualiser les roues avant, un atout précieux pour éviter d’accrocher les jantes compte tenu du gabarit imposant.

Au quotidien, la conduite se montre globalement très agréable et maîtrisée, avec un vrai sentiment de confort et de sérénité. Quelques éléments demandent néanmoins un temps d’adaptation comme le régulateur adaptatif trop sensible et le dépassement autonome qui bloque trop le volant lorsqu’on veut annuler le dépassement.

Le rétroviseur caméra peut également surprendre lors des premiers kilomètres, avant de devenir totalement naturel à l’usage.

Une consommation élevée, talon d’Achille du groupe Geely

C’est probablement le point le plus critiqué. Officiellement, la consommation oscille entre 19 et 21,7 kWh/100 km en version Dual Motor.

En conditions réelles, certains essais montent nettement plus haut, dépassant les 24 kWh/100 km.

Ce phénomène n’est pas isolé et touche plusieurs modèles du groupe Geely : des batteries performantes en puissance, mais moins efficientes que certaines concurrentes. Résultat : une autonomie correcte sur le papier, mais plus sensible à la conduite réelle.

Surtout que…

Recharge rapide… mais pas exceptionnelle

Sur le papier, la Polestar 4 accepte jusqu’à 200 kW en charge rapide, avec un passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes.

Dans l’absolu, la performance est correcte. Mais dans cette gamme de prix (près de 70 000 € pour la version Performance), elle apparaît désormais un peu juste face à certains concurrents plus rapides sur ce point.

Autrement dit : ce n’est pas lent, mais ce n’est plus une référence.

Résultat : Une personnalité au-delà des standards

La Polestar 4 est un objet technologique et esthétique, pensé pour ceux qui privilégient le style, le confort et l’expérience globale plutôt que l’efficacité pure.

Un choix de cœur plus que de raison et probablement exactement ce que recherchait Polestar.

Le positif :

La Polestar 4 se démarque immédiatement avec ses lignes épurées, son profil de SUV coupé et l’absence de lunette arrière. Sa signature lumineuse, à la fois moderne et reconnaissable, attire le regard et lui donne une vraie présence sur la route.
L’habitacle de la Polestar 4 mise sur l’essentiel : lignes épurées, très peu de boutons et un univers entièrement digitalisé. Le résultat est une ambiance moderne, calme et haut de gamme, fidèle à l’ADN scandinave de la marque.
La Polestar 4 offre un excellent niveau de confort, avec des sièges très aboutis et un espace généreux à bord. Tout est pensé pour rendre les trajets agréables, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
La Polestar 4, surtout en version Performance, délivre des accélérations très rapides et une puissance immédiate. Une vraie sensation de dynamisme, tout en restant parfaitement maîtrisée.

Le négatif :

La Polestar 4 propose une recharge efficace avec environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %, mais elle reste légèrement en retrait face aux meilleures références du marché.
Comme souvent avec les modèles du groupe Geely, la Polestar 4 affiche une consommation assez élevée, ce qui peut impacter l’autonomie en conditions réelles.
L’approche minimaliste de la Polestar 4 repose presque entièrement sur le digital. Si l’expérience est moderne, elle demande un temps d’adaptation, notamment pour accéder à certaines fonctions du quotidien.